今年瞄准30万辆捷途汽车的信心,究竟从

虽然现已是春暖花开时，但刚刚过去的寒冬我们却不能轻易忘却。

在过去的年，国内汽车市场可谓是经历了一波三折。在这一年，我们都曾经历了那段迷茫、挫折、黑暗的时光。但也正因我们敢于直面危机，勇于在挑战中成长。最终，我们迎来了胜利的曙光。

正如我们的中国品牌，在经历了重重困难后，仍有车企做到了越挫越勇、战胜困境。以捷途汽车为例，年全年累计销量高达18万辆，同比增长约16.9%。而且仅用5年时间，便实现了64万用户和万粉丝的累积，成为了众多汽车品牌中名副其实的“黑马”。

面对同样的车市困境，为何捷途汽车能够做到逆市上扬？对于已经到来的年，捷途汽车又将有何规划？带着这些问题，汽车情报新媒体采访了奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途汽车总经理李学用。

汽车情报：放眼车市，捷途汽车年约18万辆的年销量应该说是比较出彩的，如果总结一下捷途成功的因素，您觉得捷途做对了哪些事情？

李学用：过去5年，捷途围绕“旅行+”战略做了很多，从品牌诞生到相继完成品牌独立、品牌焕新，走到今天非常不易，如果非要理清背后的核心脉络，我认为捷途主要抓住了两点。

1、坚持“旅行+”战略定力不动摇：捷途过去5年坚定地走在了“旅行+”道路上，从零到一，从有到优，保持持续的迭代，打造了汽车行业唯一的“旅行+”品牌，也从产品、生态、体验、传播等层面践行“旅行+”的理念。我们一直坚持这个定位和方向，也是捷途差异化竞争优势所在，在激烈的行业竞争中为我们赢得了生存空间。有时候选择大于努力，事实也证明，当初选择“旅行+”这条路，走对了。

基于“旅行+”的定位，我们一直坚持打造更懂旅行的车，到目前为止已经打造了捷途X70系、捷途X90系、捷途大圣三大产品系列十余款车型，并赋予产品“旅行+”的特质，专属旅行配置的产品延伸和补充，比如车顶帐篷、V电源、野餐桌、旅行锅具等。

捷途一直在坚持打造“旅行+”生态，基于“旅行+”迭代、开放、包容的特质，不断吸纳跨界元素、融入生态伙伴，比如出行生态融入了同程旅行、锦江集团、探路者、蓬莱阁等合作伙伴等，不断扩充出行生态圈。已与80+多家生态合作伙伴，为用户带来多项专属权益，覆盖全国多个城市。年，我们将打造+生态权益有效数，意味着将为用户开启更为多元的场景化应用，并为用户带来更多权益。

2、坚持用户体验和用户生态：从成立之初，我们就没有把捷途定位为一个传统汽车品牌，而是向新势力、互联网企业看齐，最核心的就是在用户体验和用户生态方面持续发力。

从产品共创、品牌共创、生态共创的角度，与用户一起共创“我们的捷途”。比如捷途T-1共有人次参与产品共创，收获了条建议。年累计有25.8万人次参与了捷途的共创活动，收获了00条建议。

捷途家宴等5大用户体验IP活动，已经累计举办旅行体验活动场次，已经有16万+人次体验，覆盖座城市。年，我们共计举办线上线下用户活动场，基本上每天都有3-4场活动举办，也吸引了61.1万人参与。

围绕“三最”营销理念，我们打造了“3个%工程”，直面用户的需求，有名员工参与了直面用户，直面用户数达人。

在与用户的沟通交流中，我们也结识了很多用户朋友。前不久，我还以证婚人的身份参加了南京胖哥的婚礼，他也特别热爱捷途品牌。我想说，在“旅行+”这条道路上，我们始终和用户在一起，也正是因为有这样一群热爱生活、热爱旅行的用户，让我们看到了捷途的品牌价值，是用户成就了捷途，用户是我们最大的财富，未来我们也将继续坚持用户体验和用户生态的建设，和用户交朋友，一起打造“我们的捷途”。

汽车情报：网友们都在讨论关于捷途汽车年销量目标30万辆这件事，对于这个销量目标捷途汽车是否有压力？又有多大把握能达到预期目标？

李学用：对于汽车企业而言，年销10万辆是生死线，20万是生存线，30万以上才能获得发展的空间，捷途想要寻求长远发展，就必须达到年销30万的发展线。

虽然政策端和市场端都释放出利好信息，但国际地缘政治冲突、国内宏观经济承压等都对年国内汽车消费造成不小的压力。年我们的市占率连续10个月同/环比增长，行业排名稳步提升，站稳第二阵营，捷途已经迈入了品牌发展的上升通道。30万辆的销量目标相比捷途年18万辆的销量有比较大的跨越，但我们也做了相应的策略和规划，将从产品、营销、生态的多维带动下，我们有信心冲击年销30万辆的目标，进入自主SUV阵营的第一梯队。

在产品迭代方面，我们将打造更多“旅行+”产品，用优异的产品体验作为销量提升的主引擎。今年将推出捷途T-1、捷途X-2等两大新品，持续迭代捷途X70、捷途X90产品系列，并发力全面混动化。

目前我们1/3销量来自新媒体渠道，下一步将继续笃定新媒体营销路径，通过直营和联合经销商共战，打造更完善的官方+终端新媒体营销矩阵，将优势进一步转化为胜势。

与此同时，我们将在现有的生态建设格局之上持续创新求变，比如未来将打造+捷途体验中心、捷途驿站，为用户提供更完整的出行生态，带来真正VIP级的出行体验。虽然生态建设不会直接带来销量的贡献，但我们会坚持，让用户慢慢感受到捷途的真心，到最后“旅行+”出行生态一定会成为捷途的独特优势，持续提升捷途的用户口碑，帮助捷途赢得更多用户的选择。

汽车情报：自主品牌当中，捷途汽车较早投入新媒体赛道，目前取得了哪些成绩和突破，接下来有哪些具体的规划布局？

李学用：捷途是最早布局新媒体营销的中国品牌，取得了一些成绩，也积累了一定的经验。目前捷途汽车新媒体自主经营力居行业前列，有1/3的销量来源于新媒体渠道；我们在行业首创了白+黑直播模式，大幅提升了直播获客能力。

在网红运营方面，我们自己培育了10个网红，也从专业的MCN机构引进了很多人才，目前捷途官方新媒体运营人员有25人的团队，我们建立了自己的直播间，并联合全国经销商参与24小时直播，同步孵化经销商的运营能力。

比如浙江台州的一家经销商，从年3月份加盟捷途，之前在浙江基本上是倒数，目前基本上是浙江省前三，偶尔能排到第一；其中新媒体功不可没，目前已经组成了10人的网销团队，打造了比较清晰的新媒体运营实现路径。

我们还有常德、南阳的两家经销商，在抖音汽车终端经营大会上，获得了标杆经营案例奖。所以说，新媒体能够让我们看到希望。

新媒体一定是未来最核心的赛道，因为在这条新赛道背后蕴藏着无限的潜能，品牌价值的实现，内容价值、产品价值的转化，打造品牌声量，实现品牌推广、寻找目标客户等，都能在这条新赛道上找到契机。

其次，捷途一直在打造用户型企业，启动了“3个%工程”，直面用户，打造更懂用户的捷途。新媒体不单单是获客渠道，也是捷途直面用户的重要途径。

汽车情报：混动市场逐渐爆发，捷途大圣i-DM也开启了混动市场的布局，作为传统燃油车出身的捷途汽车，在混动市场的优势体现在哪里？年将作何规划？

李学用：乘联会数据显示，年PHEV车型累计销量达万辆，同比增长.5%，增速大幅领先于纯电车型（74.2%）。可以看到，市场在混动方面是有所倾斜的，中国车市在未来五到十年会逐渐混动化，这是一个核心趋势。

捷途有身为传统车企的有着天然的技术优势、品质优势，我们将集团平台架构优势与旅行+理念有机结合，依托3DHT积极拓展2DHT和1DHT，加上3款混动专属发动机，成功打造出专为混动而生的昆仑智混平台。其中3DHT技术成为唯一中选国家重点新能源科技项目的技术，一举突破了“卡脖子”问题。

我们将在今年开启全面混动化，基于昆仑智混平台的优势，除了捷途T-1、捷途X-2等新品同步推出混动产品，现有的捷途X70系、捷途X90系产品也将会迭代混动产品，到年实现全面绿牌。

结语：在李学用的解惑后，我们不难看出，对于年及未来的规划，捷途汽车有着非常清晰的蓝图。无论是用户、产品、技术还是营销层面，捷途汽车都有着相当完备的规划。按照目前捷途汽车的发展势头和用户口碑，如果能够按照上述规划进行落地，年30万辆的销量目标应该是十拿九稳了。

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